Indirizzato a

Requisiti minimi richiesti:

- Sana e robusta costituzione
- Licenza media
- Gli stranieri devono possedere il permesso di soggiorno ed essere a conoscenza della lingua italiana

Presentazione

Parte pratica del corso in un’azienda convenzionata con noi, nella tua zona di residenza, dove potrai imparare sul campo e fare esperienza.

(**formazione professionale con pratica garantita in azienda)


Il Corso mira a formare una figura professionale che sia in grado di riparare, sostituire, controllare e cambiare parti meccaniche dei veicoli in genere.

Tale figura, infatti, interviene sui sistemi meccanici di propulsione termica, ibrida ed elettrica, sui sistemi di trazione e sui sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, il tutto nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prevenzione degli infortuni specifiche del settore.

L’autoriparatore deve inoltre saper individuare gli interventi da realizzare e definire il piano di lavoro e, da ultimo, eseguire il collaudo.

Al termine del corso l’allievo sarà in grado di lavorare con sufficiente autonomia, potrà effettuare operazioni di controllo e manutenzione del veicolo, di montaggio e di smontaggio veicolo e saprà effettuare riparazioni delle parti del veicolo.


LA PROFESSIONE DI MECCANICO AUTORIPARATORE

Il meccanico lavora prevalentemente presso medie e grandi officine.
Un meccanico deve saper:

- Smontare e montare i componenti del motore, del sistema di distribuzione, del sistema di lubrificazione e raffreddamento del motore, della trasmissione, dell’impianto di scarico, dell’impianto frenante, delle sospensioni e del sistema sterzante di un veicolo
- Riparare e sostituire i componenti del motore, del sistema di distribuzione, del sistema di lubrificazione e raffreddamento del motore, della trasmissione, dell’impianto di scarico, dell’impianto frenante, delle sospensioni e del sistema sterzante di un veicolo
- Effettuare riparazioni elettriche e degli apparati elettronici
- Revisionare i veicoli
- Effettuare il tagliando ai veicoli
- Utilizzare strumenti e macchinari presenti in officina
- Riordinare l’officina
- Curare i rapporti con i fornitori
- Fornire consulenza ai clienti
- Redigere preventivi in materia di riparazioni e accessori vari per la manutenzione.


Durata del corso:

- Garanzia di profitto
- Possibilità di inserimenti formativi pratici in aziende e strutture della propria zona di residenza


Sbocchi lavorativi:

- Autofficine
- Concessionarie
- Autonoleggi con officina

Durata

Parte teorica 370 ore. Parte pratica Minimo 2 mesi.

Programma

Programma Didattico Completo:

Modulo 1. Elettrotecnica

Elettricità e corrente elettrica
Differenza di potenziale o tensione
Tensione elettrica
Resistenza elettrica
Legge di Ohm
Potenza, lavoro, rendimento
Collegamento di resistenze
Misurazioni in un circuito elettrico
Strumenti di misurazione analogica
Strumenti di misurazione digitale
Corto circuito
Elettrolisi
Accumulatori elettrici
Generatori di corrente rotanti (dinamo ed alternatori)
Motori elettrici
Trasformatori
Componenti elettronici dei circuiti
Sensori
Elettromagnetismo
Schemi elettrici


Modulo 2. Il motore

Il motore endotermico
Il moto dei motori
Motori a 2 e 4 tempi
Motore Diesel e a Ciclo Otto
Cilindrata, potenza e coppia motrice


Modulo 3. La struttura del motore

Testata
Basamento
Cinghie e pulegge
Albero e volano motore
Tendicinghia
Pistone
Biella
Alberi controrotanti
Galoppini
Coppa dell’olio
Cilindri
Supporti del motore


Modulo 4. Alimentazione del motore a ciclo Otto

Il carburatore, funzionamento e struttura
L’iniezione di benzina, meccanica ed elettronica
Iniezione diretta di benzina
Iniettori di benzina
Il rapporto di miscela
Circuito di alimentazione della benzina


Modulo 5. L’accensione del motore a scoppio

Lo spinterogeno, la bobina, il ruttore e il distributore
Anticipo di accensione
Accensione elettronica con sensore magnetico e accensione digitale
Candele multielettrodo, per motori a iniezione diretta di benzina e per motori a gas
Condizioni delle candele e il grado termico
Elettrodo centrale


Modulo 6. Alimentazione a GPL e metano

GPL
Impianti GPL
Serbatoio, multivalvola, galleggiante, rail, iniettori, riduttore/vaporizzatore, filtro, pulsante di attivazione, calcolatore iniezione gas
GNV (CNG)
Impianto GNV
Bombole, riduttore di pressione, distributore, iniettori, pulsante di attivazione, calcolatore metano


Modulo 7. Alimentazione motori a Diesel

La combustione
Le camere di combustione, precamere
Curve caratteristiche
L’iniezione meccanica
Pompe rotative, regolazione della mandata e dei giri, variazione anticipo iniezione, messa in fase, dispositivo di arresto
Iniettori
Controllo e taratura degli iniettori
Iniettore pompa e a doppia molla
Il common rail
Pompa elettrica ad alta e bassa pressione
Accumulatore di pressione
Elettroiniettori
Common Rail Bosh EDC16, magneti marelli, Siemens e Delphi
Classificazione degli iniettori
Emissioni inquinanti
Il filtro antiparticolato
Trattamento degli ossidi di azoto
Componenti dell’impianto SCR, pompa, accumulatore di pressione, elettrovalvola di distribuzione


Modulo 8. Motori sovralimentati

Motore turbo a gas
Motore turbocompressore e la sua evoluzione
Motore turbodiesel
Motore turbo a benzina
Compressore volumetrico
Sovralimentazione dinamica


Modulo 9. Centraline elettroniche e diagnosi

Introduzione alle centraline e cenni storici
Cos’è una centralina, com’è fatta, come funziona
Mappature
Come comunicano le centraline tra di loro
Le centraline più importanti presenti nelle auto
Linea CAN BUS funzionamento e vantaggi
Protocollo OBD a cosa serve e suoi vantaggi
Diagnostica
Codici guasto e loro interpretazione
Come si evolverà il mondo delle centraline


Modulo 10. Auto Ibride ed Elettriche

Introduzione alle auto ibride e cenni storici
Cos’è un motore elettrico, com’è fatto
Principi di funzionamento motore asincrono trifase e sincrono a magneti permanenti
I sistemi di accumulo
Come è fatta un’architettura ibrida
Ibrido in serie
Come vengono accoppiati i motori elettrici e i componenti classici
Architettura ibrido in parallelo
Livelli di ibridizzazione: Mild Hybrid – Full Hybrid – Plug-in Hybrid
Casi studio: sistema Ibrido Toyota, sistema Ibrido Renault, sistema Ibrido Honda, sistema Ibrido Hyundai Kia, sistema Ibrido F1
Cos’è un’auto elettrica, le componenti, quali sono le architetture possibili, pro e contro delle auto elettriche
Focus sul futuro


Modulo 11. La distribuzione del motore

Tipi di distribuzione
Distribuzione bialbero
Punterie idrauliche
Valvole del motore
Fasatura della distribuzione
Variatori di fase della distribuzione, sistemi di fasatura e alzata variabili
Sistemi di azionamento della distribuzione
Distribuzione desmodromica e a valvole laterali


Modulo 12. Il raffreddamento del motore

Dettagli di funzionamento e l’importanza dell’impianto di raffreddamento
Differenza tra impianto di raffreddamento ad aria e impianto di raffreddamento a liquido: schema costruttivo, pro e contro dei due sistemi
Costituzione del liquido, perché è importante il suo utilizzo, tipi di liquido
Componenti impianti a liquido: pompa dell’acqua, radiatore, ventola del radiatore, termostato, vaschetta di espansione, tubi di collegamento


Modulo 13. La lubrificazione del motore

L’importanza dell’impianto di lubrificazione
Concetto di lubrificazione
Com’è fatto l’impianto lubrificante: coppa dell’olio con pescante, pompa dell’olio, filtro dell’olio, manometro, asta di controllo dell’olio
Cosa sono gli oli lubrificanti e come si scelgono: specifiche di qualità e specifiche di viscosità


Modulo 14. Trasmissione

Tipi di trasmissione
Trazione posteriore, trazione anteriore, trazione integrale e trazione ibrida
La frizione
Caratteristiche e funzionamento della frizione ad attrito, idrodinamica, a polvere magnetica, a centrifuga e automatica
Il volano e il volano bimassa
Il cambio e le sue funzioni, Olio del cambio
Tipi di cambi, Sincronizzatori, Sistemi di innesto, Sistemi di sicurezza
Il differenziale e le sue funzioni, differenziali con bloccaggio
Cambi automatici, comando idraulico e comando elettroidraulico
Albero di trasmissione, giunti e semiassi
Trasmissioni assiali, trasmissioni assiali a coppia conica, a ingranaggi a ruote dentate cilindriche


Modulo 15. Impianto di scarico

Cos’è l’impianto di scarico, i materiali e la storia
Emissioni inquinanti motori ad accensione comandata
Emissioni inquinanti motori ad accensione spontanea
Sistemi di post trattamento dei gas di scarico
Strategie di controllo degli inquinanti in centralina
Formazione degli inquinanti in un motore a benzina
Specifiche nel motore Diesel
Come vengono trattati gli inquinanti e come ridurre l’inquinamento, sistemi di post trattamento ad oggi
Linea di scarico dei motori Diesel
Cenni su normativa Euro


Modulo 16. Test e banchi prova

Introduzione e cenni storici
L’utilità di un banco prova
Tipologie di banchi prova
Come funziona un banco prova
Tipologie di test su banco prova


Modulo 17. Impianto frenante

Sistema frenante
Freno idraulico
Sistema frenante sdoppiato
Limitatore di frenata
Tipologie, caratteristiche e funzioni dei freni a disco e a tamburo
Tipologie di dischi del freno
Le pastiglie dei freni e la loro sostituzione
Il freno di stazionamento
Il freno servoassistito idraulico e a depressione
Sistemi elettronici di regolazione
Sistema ABS e BAS
Manutenzione dei freni


Modulo 18. Sospensioni

Sospensioni
Le varie tipologie di sospensioni
Molle ed ammortizzatori
Elementi di raccordo
Supporto degli ammortizzatori
Ponte rigido
Sospensioni pneumatiche
Sospensioni attive
Esp


Modulo 19. Sistema sterzante

Sterzo
Sterzo assistito
Idroguida
Quattro ruote sterzanti
Bloccasterzo
Convergenza e allineamento delle ruote


Modulo 20. Climatizzazione dell’abitacolo

Impianto di ventilazione
Riscaldamento dell’abitacolo struttura e funzionamento
Climatizzazione dell’abitacolo struttura e funzionamento
Aria condizionata
Circuito di refrigerazione, compressore del gas, condensatore, serbatoio del liquido refrigerante, valvola di espansione, evaporatore, dispositivi di sicurezza,
Condizionatore automatico


Modulo 21. Ruote e pneumatici

Costituzione della gomma
Materiali e funzioni dei vari componenti dello pneumatico
Generalità e caratteristiche degli pneumatici
Identificazione tecnica della sezione e del rapporto nominale d’aspetto
Nomenclatura e marcature varie dello pneumatico
Etichettatura Europea degli pneumatici
Tipologie di mescole e di battistrada per pneumatici
La pressione di gonfiaggio
Pneumatici invernali
Circonferenze di rotolamento degli pneumatici e i cerchi ammessi
Manutenzione degli pneumatici
Informazioni tecniche generali sugli pneumatici


Modulo 22. Impianto elettrico

Alternatore
Batteria manutenzione e controllo
Motorino di avviamento
Blocchetto di avviamento
Fusibili
Avvisatore acustico
Tergicristallo
Sensori


Modulo 23. Dotazioni di sicurezza

Radar di frenata
Airbag
ESP


Modulo 24. Strumentazione di bordo

Computer di bordo
Tachimetro
Contachilometri
Contagiri


Modulo 25. Diagnosi e problematiche meccaniche

Diagnosi e problematiche delle sospensioni e dello sterzo
Diagnosi e problematiche dei freni
Diagnosi e problematiche della trasmissione e del cambio
Diagnosi e problematiche del motore

Docenti

Ing. Giovanni De Francesco:
Ingegnere Meccanico con esperienza lavorativa nel settore automotive. Nato a Messina dove ha conseguito la laurea triennale in Ingegneria Industriale con curriculum “Meccanica” nel 2018.
Successivamente ha proseguito gli studi alla facoltà di Ingegneria di Modena e Reggio Emilia per seguire la sua fortissima passione per la tecnica automobilistica; lì ha conseguito la laurea magistrale in Ingegneria del Veicolo nel 2021.
Gli ultimi sei mesi del corso di laurea li ha svolti come tirocinante presso un’innovativa realtà Palermitana del settore automotive meccatronico: Magicmotorsport. Svolto il tirocinio e conseguita la laurea il suo percorso professionale continua all’interno della stessa realtà, dove attualmente svolge il ruolo di “Testing Engineer” per la linea di prodotto “Dynomag”. In particolare, si occupa di gestire, ideare e realizzare i test software e meccanici per la validazione dei nuovi prodotti e delle nuove funzionalità sui prodotti esistenti; successivamente si occupa anche della reportistica e di riportare problematiche ed eventuali soluzioni o miglioramenti ai team competenti: design meccanico e sviluppo software.
Parallelamente alla posizione lavorativa, svolge dal 2021 la sua attività di divulgazione online di contenuti tecnici relativi alle automobili. Il canale, “Giovanni De Francesco – Vehicletek” oggi conta più di 20.000 iscritti e più di 2 milioni di visualizzazioni totali.

-Ing. Francesco Quero:
Laureato in Ingegneria Meccanica presso l’Università degli Studi di Bologna.
Dal 1995 ha svolto attività di docenza nel settore Fisica, Ingegneria Meccanica, Tecnologia ed energia rinnovabile, con esperienze internazionali a Festival scientifici in Serbia: Belgrado, Pozarevac, Kostolac, Jagodina.